“以后失业了连滴滴都开不成？”全无人自动驾驶来得比想象中更快一些

作者 | 物联网智库2024-07-12

“以后失业了连滴滴都开不了了…..”最近，不少人在社交媒体上发出此类感慨，其背后则是百度旗下自动驾驶出行平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车引发的争议。

日前，先是有一则网传文件截图显示，武汉本地巡游出租车公司称，由于网约车盛行，巡游出租车司机难以养家糊口，从而被迫退出。该文件更是将矛头直指萝卜快跑，称其是“试运营”，不应“满大街接单”。而后财联社记者在致电盖章单位问及上述文件时，工作人员表示，“事件敏感，不便回应。”

7 月 7 日下午，又有武汉网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，视频中可以看到一个行人躺在出租车前，交警正在现场，事故造成了部分车辆拥堵。截止目前，据武汉市公安局交通管理局汉阳大队透露的消息显示，该事故已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。

同期，还有不少自媒体发布消息称百度已经在武汉投放了 1000 辆萝卜快跑，武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超 20 单（作为对比，出租车司机平均一天的单量，大概也在 20 单左右）。“萝卜快跑订单疯涨”甚至在 7 月 10 日一度登上微博热搜。大量网友感慨，伴随无人驾驶的大面积普及，“五年后十年后，网约车、出租车基本都是无人驾驶的了，目前的网约车司机、出租车司机都得淘汰。”

然而，这些数字后续也被证实可能是基于“旧闻”的断章取义和谣传，比如网传的“1000 辆”或是来源于今年 5 月 15 日“萝卜快跑”在武汉举办的 Apollo Day 2024 活动。在活动现场，备受关注的“萝卜快跑”第六代无人车发布。百度汽车机器人部总经理尹颖表示，首批交付的第六代无人车将从即刻起在武汉投入使用，年内计划在武汉完成千辆无人车的部署。

针对“萝卜快跑抢饭碗”的争议，武汉市交通运输局相关负责人最新回应称，“武汉市(出租)汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据其介绍，“萝卜快跑”已在武汉投放 400 多辆无人驾驶汽车，不是网传的 1000 辆，具体数字需咨询武汉市经信局。

虽然网传的数字不一定准确，但是司机群体们对自己“饭碗”不保的担忧却不会有假，这种担忧甚至蔓延到了更多群体——科技的进步会带来效率的提升和成本的降低，在创造了一部分新岗位的同时，也让另一部分失去了工作。那么，Robotaxi 的飞速增长到底会搅动多大的风云？又存在哪些隐忧和机遇？本文将进行潜析。

“全无人自动驾驶”的“喜”与“忧”

打一辆萝卜快跑，流程和普通的网约车几乎相同。下载 APP 并完成注册后，选择上下车站点（需在固定的运营区域内）呼叫萝卜快跑，派单成功后等待车辆到达起点，乘客需要在车后窗上的电子屏上输入手机号码后4位解锁车门，上车系好安全带，并点击后排显示屏的按钮开始行程。现阶段在武汉，萝卜快跑车里已没有安全员，实现了真正意义上的“全无人自动驾驶”。

从目前乘客的使用体验来看，萝卜快跑有很多显而易见的优点。

①价格便宜：在武汉，萝卜快跑 Robotaxi 起步价标准收费为 15 元（平峰 2.6 元 / 公里，高峰 3.5 元 / 公里，均不考虑折扣）。这一价格水平高于当地快车、低于专车。不过目前在萝卜快跑打车有折扣，所以很多市民可以享受到 6-7 公里 4-5 元的价格。

②体验舒适：因为都是新车，所以车内比较干净卫生，后座还有平板支持观看，很有未来感，而且因为没有司机，所以不会出现抽烟带来的烟雾缭绕，或者司机态度不友好等情况。

③路线精确：车辆完全按照导航地图规划，路线和时间十分精确，不会出现故意绕路的情况。

但与此同时，其缺点也非常明显：

①或许不是真便宜：现在有折扣和新用户注册优惠，所以很便宜，但未来等市场份额固定下来之后，消费者还能享受多大的优惠？不少人想起了当年外卖软件的价格战时期，可等战争结束决出胜者之后，吐槽贵的情况也十分常见。

②驾驶速度慢：可能是为了安全起见，萝卜快跑在中间遇到障碍物都会减速或者停车，这就会导致速度太慢。今年 4 月，就曾有网友投诉萝卜快跑跑得太慢导致拥堵，当时市交通运输局在回复中表示，平台表示会尽量避开交通要道路口待客，也会避开早晚高峰期运营。

③便捷性差：由于目前上车点和下车点整体比较少，无法满足很多人的切实打车需求，下车点离目标距离可能还有几公里，需要步行或骑车。

④安全问题：因为是智能网联汽车，不少网友担心其是否会遭到黑客攻击，从而危及生命。

虽然缺点不少，但真正令司机群体担忧的是——这些缺点随着技术的迭代可能很快就会被解决。

比如价格问题，这个直接由 Robotaxi 的成本来决定，在今年的 Apollo Day 2024 发布会上，百度上新了搭载百度第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑第六代无人车。据悉，新车售价仅 20.46 万元，整车成本相较于 5 代车直接下降 60%，远低于其他自动驾驶企业所推出的无人车产品。

百度曾表示，其目标是让每一代无人车的成本下降一半、能力提升10倍。等到无人车自动运营网络建设完成，营运成本将降低 30%，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本也将降低 80%。而且，由于没有司机这项人工成本，相信无人驾驶出租车的最终成本会低于现在的网约车/出租车运营成本，消费者或许会享受到更加优惠的服务。

至于驾驶速度和便捷性，也会随着运营网络的进一步完善得到改善。目前，这张网络的扩张速度也非常之快——2023 年第四季度，武汉全无人驾驶订单比例达到 45%。今年 2 月，萝卜快跑全无人车跨过长江，服务范围由此前的汉口片区、汉阳片区，扩充到武汉长江以南的洪山片区、江夏片区，最远可抵达光谷片区。百度计划在年内完成 1000 辆第六代无人车的部署，并实现 7×24 小时运营。

预计未来随着投放量的增加，单车运营成本将显著降低，规模效应或将体现。萝卜快跑预计 2024 年底在武汉实现盈亏平衡，2025 年实现盈利。盈利意味着什么？这意味着萝卜快跑在武汉的商业模式成功有望快速在异地实现复制，打无人车上下班的场景会比大家预想中来得更快。

Robotaxi “百团大战”？

萝卜快跑的突破性成果，也直观的反映到了资本市场。7 月 10 日，无人驾驶概念股大涨。A股方面，天迈科技、中海达、汉鑫科技均 20CM 涨停，星网宇达、路畅科技、凯中精密等涨停，德赛西威、云星宇等跟涨；港股方面，百度集团大涨，盘中一度涨超12%。截至收盘，涨 10.14 %，报 94.050 港元，总市值 2666 亿港元。不少券商纷纷表示，这是利好信号，有可能引发 Robotaxi 的新一轮热潮。

其实在几年前，全球 Robotaxi 行业也曾受到市场热捧，各个国家都在积极推进产业进程。

各国商业化国 Robotaxi 商业化进展动态（来源：罗兰贝格）

然而，由于技术落地进展不及预期，短期难以实现规模化预期收益，其在 2022-2023 年经历了一阵“低谷”，标志性事件是通用汽车自动驾驶公司 Cruise 的失利。自去年下半年在运行自动驾驶出租车时发生行人肇事逃逸事故，该公司就一度中断了运营。此后，通用汽车减少了投资， Cruise 陷入了运营危机。

不过，随着政策的完善、技术的迭代和运营的成熟，整个行业明显呈现“回温”之势，而在中国市场，今年产业甚至有可能迎来爆发。根据太平洋证券的预测，Robotaxi 在中国的市场规模有望在 2025 年突破 1.18 万亿元，到 2030 年更是可能达到惊人的 2.93 万亿元。这一数字充分体现了 Robotaxi 巨大的市场潜力。

如此规模的市场，自然不只百度一家公司入局。

就在 7 月 10 日，如祺出行成功在港交所挂牌上市，成为“自动驾驶运营科技第一股”。据悉，这是 Robotaxi 运营公司首次登陆港交所。本次 IPO，如祺出行全球发售 3000.48 万股股份，广汽工业、小马智行、Voyager (滴滴自动驾驶)及 WeRide（文远知行）作为基石投资者参与本次发行。

公开资料显示，如祺出行于 2021 年正式开始 Robotaxi 开发和商业化，次年 10 月成为全球首个推出有人驾驶网约车与 Robotaxi 服务商业化混合运营的出行平台，其 Robotaxi 运营科技平台可与各种自动驾驶解决方案以及 Robotaxi 车型兼容。目前，如祺出行已在广州、深圳两地提供有人驾驶网约车与 Robotaxi 服务商业化混合运营。招股书显示，如祺预计 2026 年 Robotaxi 的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时 Robotaxi 将逐步开始普及。

除了国内本土玩家，国外企业可能也要进军中国市场，特斯拉 Robotaxi 或许是有力竞争对手。今年 4 月初，马斯克宣布特斯拉将于 2024 年 8 月 8 日发布无人驾驶出租车。4 月底这次马斯克毫无预告的访华，被外界纷纷猜测其是来谈关于 FSD 与特斯拉 Robotaxi 业务在中国落地相关事宜。

据悉，特斯拉 Robotaxi 不再需要传统驾驶员控制元件，如方向盘和踏板，车辆将完全依赖完全使用特斯拉的完全自动驾驶 (FSD) 软件，将采用无方向盘或踏板的设计，基于 Autopilot 自动驾驶系统，结合视觉、雷达和超声波等多种传感技术，构建了详尽的周边环境模型，确保了车辆在各种路况下的自动驾驶决策准确及时。在此基础上，特斯拉还研发了 FSD 全自动驾驶套件，赋予车辆处理复杂交通情境的能力。

除此之外，已商业化或进入测试阶段的 Robotaxi 网约车平台还包括安途智行、赛可智能、文远知行、元戎启行、 Momenta 等。其中 Momenta 也已获得中国证监会批准，准备赴美上市。

可以想象在未来，各家企业必然会进行一场血腥的“价格战”，角逐谁才是最后的赢家。