近日，民航局召开智慧民航建设专题新闻发布会。

民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳表示，安全是民航的头等大事，民航对技术安全性的要求非常高，因此5G在民航的应用也是根据不同场景，采取了安全类与非安全类通信相结合的方式。

对于“航空5G”与“移动、联通、电信5G”的区别，陈向阳表示，“航空5G”与日常在手机上使用的5G网络并不完全等同。对于安全类通信，例如《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》中所说的“航空5G”，它与电信运营商建设部署的5G网络是完全隔离的，不存在共用关系。

陈向阳介绍，《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》主要面向机场空侧场景，用于实现机场飞行区的高效协同运行，采用的核心技术为5G AeroMACS。这项技术有几个重要特征：一是基于民航专用网络，二是使用航空专用频率，三是符合航空安全通信等级要求。这几个特征决定对它的使用需要严格遵从国际民航组织的有关要求。具体来讲频率上要与其他公共业务的频率分开，网络上要与公共网络严格隔离，在基站、终端等设备和承载业务上也要相对独立。

对于5G这一公共基础设施在民航领域规模化应用推广是否会对民航的安全运行产生影响，陈向阳表示，最近国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻里，提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络，而《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》里的“航空5G”不会发生类似情况。“民航任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价。通过合理设置新技术的演进路线与实施方案，恰恰可以促进安全、提升安全。”

陈向阳表示，对于新一代航空宽带通信技术的其他应用场景，例如航站楼内旅客使用的公共网络、飞行阶段客舱使用的空中互联网等，积极鼓励5G公共网络的使用以及电信运营商的参与，通过充分发挥各方优势，激发市场活力，来不断融合创新服务内容与方式。只有面向不同应用场景，提供5G公网与专网相结合、安全通信与非安全通信相结合的差异化解决方案，才能让5G真正赋能智慧民航建设，推动民用航空高质量安全发展。