谁是中国最闹心的车主?大概非威马司机们莫属。

随着前几日「威马破产」传言刷爆全网，随之而来的，是车主们发现座驾的车机系统、手机App显示无法加载，处于暂停服务的状态，此外，手机蓝牙钥匙也无法正常使用。

尽管威马汽车官微对外表示，品牌并未申请破产，只是经上海第三中级人民法院受理，处于预重整阶段。但公司也承认，系统APP的确出现问题，影响用户使用。尽管问题已修复，但对于用户来说，负面影响已经发生，且可以预见的是，类似的困扰不会是唯一一次。

近些年，新能源+智能化双轮驱动下，国产车正在迅速崛起，前些天亮相德国慕尼黑车展引得德国车企围观，更是在网上刷屏。另一面，国产车创业潮进入下半场，新品牌林立的赛道正面临着残酷的淘汰式竞争。

作为国产新势力早年的引领者，威马汽车本身有其价值，但问题在于：如何消除市场竞争淘汰对车主们的困扰?

对此，几位物联网老兵提出一条另辟蹊径的解决方案：DePIN。

本文将试图介绍，为什么DePIN技术能提供全新的解决思路，以及，基于区块链的技术路线与汽车结合的前沿进展。我们认为，与产业的结合下，区块链此前在大众心中印象将得以改变，同时释放真正价值。

值得一提的是，本文为智次方・物联网智库中国AIoT产业年会暨2024年智能产业前瞻洞察大典活动预热专栏「智联先知 一期一会」，我们还将对5G RedCap、卫星、大模型+工业、数绿融合、边缘AI等趋势及热门技术进行访谈解读。欢迎对上述话题感兴趣的AIoT产业相关从业者指教交流，联系方式：15210870661(同微信)。

本文是第一期内容，「DePIN重塑AIoT价值链」。

让数据和控制权归属于用户

长期关注物联网智库的读者，想必已对DePIN并不陌生，此前，我们已经反复介绍过该技术。

其概念为去中心化物理基础设施网络(Decentralized Physical Infrastructure Networks)，基于区块链技术、激励机制和网络效应，构建一个参与者人人有份、共建系统、共享收益的体系。这当中，区块链技术用于记录参与者的贡献，加以确权，在去中心化的体系中，使得人人享用合约规定好的相应权益。

回到此番威马事件，当智能车依赖了中心化的主机厂运营，一旦其运转出现问题，之于车主来说，便是直接性地“用车不能自理”。难怪网友猜测，此次问题源于——相关公司服务器停止维护，导致用户使用出现困扰。

那么去中心化的DePIN为什么能解决?Arkreen创始人Leo Lin为我们解释道，DePIN倡导共建网络，假设很多车主和很多车联网服务商一起维护智能汽车网络，如有一个参与方突然单方面停止运营，本身不太会影响网络中用户的体验和其他第三方使用。

至于具体落地路径，万向区块链实验室负责人杜宇给出两条方案：

其一是联盟链，以车主构成的委员会+主机厂+行业协会方式。车主们共同参与，构建一个类似于「小区业主委员会」的机构，加入智能车系统运营中。所需费用大家共同承担，但相应的车机使用数据产生的价值，也理当归属于大家。这条路线更为可行。

其二是直接基于DePIN构建永续型车机服务，使用者向智能合约交手续费，然后获取服务，同样，各自使用的数据产生价值，也归于本人。或许在未来，它有可能实现。

上述系统长期运营更为容易，因为本质上，其运行主体并非公司，而是大家共建的社群。其后端服务架构同样是分布式、去中心化的，因而参与者也有相应奖励，且参与者越多，构建起去中心化的规模化的系统，服务本身也越健壮。

“我们在想，某个品牌车主是不是能组成一个组织，共同做个DePIN项目，服务自己，继而服务其他汽车品牌用户”，杜宇畅想道。

上述设想并非遥不可及，事实上，DePIN结合智能车在国外已有落地。

DePIN+智能车已有项目运行

一个名为DIMO的项目，在业内被视为最前沿先锋的DePIN+汽车结合范例。

其官网将自己的事业描述为：下一代“以人为本”的出行服务，通过将驾驶员及其数据与开发商、制造商连接起来，构建最大最有用的用户自有设备IoT网络。其业务，则从汽车开始。

具体来说，DIMO号召大家将用车数据提供给平台，这些数据将产生相应的价值。比如，提供给保险公司作为车险设计参考，再比如提供给4S店及主机厂，作为优化供应链和库存的参照。这些数据产生的收益，大部分都将归属于车主本人。相比下，目前多数用户数据则归属于主机厂，就跟互联网大厂逻辑一样，这些用户数据，撑起很多车企估值。

不止可以赚钱，参与DIMO后，APP也能提供远程解锁开启车门/后备箱、汽车健康诊断、设置GPS隐私保护等等功能。

至于接入方式，DIMO官网称，若汽车已有APP，如较为开放的特斯拉、丰田或FordPass，可以通过DIMO APP直接连接，无法直连的车型则需要购买硬件，以后装方式从OBD端口获取用户数据。

据其官网显示，目前DIMO已经接入了上万辆汽车。

DIMO，或者说，DePIN+智能车的未来不止于此，Arkreen团队此前就与戴姆勒进行过合作，其创始人Leo Lin为我们描绘了一个更为有趣的模式。

一个通过DePIN为每辆车指定区块链钱包和汽车ID的模式，结合自动驾驶技术，车辆可以自行出门提供出行服务，赚取运费。这当中涉及了成本，这辆“打工车”需要跟充电桩机器人打交道，获取能源，也需要跟收费站和停车场机器人打交道，支付相关费用，基于设备的区块链钱包，成为机器人们交易的基础共识。如此看来，自动驾驶车为主人赚钱，似乎并不遥远。百度近些年宣传的“汽车机器人”，若能结合DePIN，似乎更为可信些。值得一提的是，自动驾驶过程中又能产生数据，这些数据还能产生价值，对车主来说，又是一个“消费变投资”的新路子。

此外，新能源车本身也是一台“行走的充电宝”，一台分布式储能设备，面对双碳大势而产生的电价波动，它也能协助进行波峰波谷调配，又是另一重经济价值。

可以预见，上述身份认证体系理当是跨商业生态的，这当中包括了4S店生态、保险生态、汽车供应链生态、充电网络生态，凡是能识别，便能进行价值交易。

听起来非常美妙，那么，当前DePIN结合智能车的发展阻力是什么?

一方面来自部分主机厂。

毕竟各厂商费大力做起来的自有生态，所获取的用户数据成为向资本讲故事的筹码，若让大家转而走向互通，并拿出数据，短期并非易事。

但DePIN对于汽车主机厂实际并非对立关系。Leo Lin提出个人看法，他补充道，数字基础设施的共用避免了大家高成本重复投入，且一旦打通，自己也能节约成本，避免浪费。尤其对于新兴创业型车企，“永续型数字基建”更利于大家专注上层智能化服务，也避免了用户对主机厂的经营问题影响用车的担心。

此外，智能车结合DePIN也利于二手车残值管理，一辆车的使用情况及价值透过技术手段进行确认，且不可更改，在整个社会层面，避免资源错配和浪费。

另一方面，多数车主并未意识到——自己对数据及其产生价值拥有相应权益。

正如Web2时代，互联网大厂们借由用户数据将其估值一抬再抬，背后是APP用户们将自己的数据交付出去，换取了免服务费刷视频、买买买的便利。多数车主并未意识到，自己的用车数据，实际上在主机厂手里。这些数据帮助主机厂优化产品设计，调节库存并为车险提供了参考。所产生的价值也并未支付车主本人分文。

采访中，杜宇也提到了隐私问题。业内常说，智能车是四个轮子的手机，不难理解，其产生的隐私问题也可能更为严重。车是个人私密的空间之一，但其内部布满人脸识别摄像头、麦克风及各类传感器，一辆车经常行驶的路径，出入场合同样很容易被记录下来，造成泄露。理想情况下，我们个人的用车数据应该只有本人能查阅了解，且在本人同意或经由隐私保护处理前提下，提供给第三方并获取收益。

基于此，DePIN与智能车的结合不仅提供车主理当拥有的数据价值权益，也保护了用户隐私。当然，DePIN为核心的商业模式一旦成为现实并大面积铺开，很多互联网大厂估值逻辑恐怕要完全被颠覆了，正如Leo Lin的一个总结，Web2时代数据的控制权在平台，Web3时代数据的控制权交还给了用户。

让区块链更懂产业，让产业更懂区块链

回到开头的问题，当我们在讨论车企动荡，车主面临的困境时，我们在讨论什么。

与其盯着一两家老板跑路下周回国，不如将焦点放在——如何避免?

能看到，DePIN与智能车的结合，提供了一种可行方案。

且对于用户，整套体系提供一种更可靠、可信、有保障的智能网联产品基础设施服务，不必担心运营公司动荡产生的问题。

另一方面，DePIN与物联网设备的结合同样避免了创业失败造成的负面社会影响。或许在DePIN结合物联网设备应用下，共享单车坟场便不会因为公司倒闭而出现，而是有一个社群将其运营起来。不过这个设想，还有赖于大众和监管方面的推动。

2023年，可谓DePIN概念崛起之年。

在9月于上海举办的区块链全球峰会上，一批DePIN项目脱颖而出被人们看到，DePIN+通信公司Heilium在美国推出了每月5美元，通话流量随便用的套餐，引得LightReading、FierceWireless、TheVerge等各大科技电信媒体关注，且该公司还与德国电信等主流运营商开启合作。

Leo Lin的arkreen团队也在全球社区推广Web3 驱动的数字基础设施，希望自下而上共建分布式可再生能源数据基础设施网络。这是一个可持续性的Web3项目，通过技术和激励机制，低成本高效率地聚合可信的能源数据，并将数据转化为可再生能源证书，帮助更多个体或组织实现碳中和目标。对于实现国内光伏企业出海，也有参考价值。更多介绍，欢迎点击了解之前的文章。

Leo Lin的arkreen团队也在全球社区推广Web3 驱动的数字基础设施，希望自下而上共建分布式可再生能源数据基础设施网络。这是一个可持续性的Web3项目，通过技术和激励机制，低成本高效率地聚合可信的能源数据，并将数据转化为可再生能源证书，帮助更多个体或组织实现碳中和目标。对于实现国内光伏企业出海，也有参考价值。

作为该领域的主要推动机构，万向区块链实验室也同HashKey Capital宣布联合发起Web3.0 创新孵化平台Future 3 Campus，DePIN是他们核心聚焦的赛道之一，他们将以上海、粤港澳大湾区、新加坡为主要孵化基地，辐射全球Web3.0生态。同时，Future 3 Campus将推出首期5000 万美金的种子基金用于Web3.0 项目孵化，服务该领域的创新创业。

在访谈中能感受到，DePIN相比更早前的Web3路径更关注服务实体，结合产业，其一手握着Web3，另一只手握住物联网，相信能产生令人振奋的化学反应。

正如Leo Lin对自己所做事业的一句评价：

希望产业的人更Web3一点，让Web3的人更产业一点。

值得一提的是，关于DePIN及Web3+AIoT，我们将在12月15日举办“中国AIoT产业年会暨2024年智能产业前瞻洞察大典”中邀请更多从业者现场进一步解读。