DePIN如何重塑AIoT价值链?从威马车主无法正常用车聊起|智联先知 一期一会
来源 | 物联网智库2023-10-30 10:16:14
谁是中国最闹心的车主?大概非威马司机们莫属。随着前几日「威马破产」传言刷爆全网,随之而来的,是车主们发现座驾的车机系统、手机App显示无法加载,处于暂停服务的状态,此外,手机蓝牙钥匙也无法正常使用。尽
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谁是中国最闹心的车主?大概非威马司机们莫属。


随着前几日「威马破产」传言刷爆全网,随之而来的,是车主们发现座驾的车机系统、手机App显示无法加载,处于暂停服务的状态,此外,手机蓝牙钥匙也无法正常使用。

尽管威马汽车官微对外表示,品牌并未申请破产,只是经上海第三中级人民法院受理,处于预重整阶段。但公司也承认,系统APP的确出现问题,影响用户使用。尽管问题已修复,但对于用户来说,负面影响已经发生,且可以预见的是,类似的困扰不会是唯一一次。

近些年,新能源+智能化双轮驱动下,国产车正在迅速崛起,前些天亮相德国慕尼黑车展引得德国车企围观,更是在网上刷屏。另一面,国产车创业潮进入下半场,新品牌林立的赛道正面临着残酷的淘汰式竞争。

作为国产新势力早年的引领者,威马汽车本身有其价值,但问题在于:如何消除市场竞争淘汰对车主们的困扰?

对此,几位物联网老兵提出一条另辟蹊径的解决方案:DePIN。

本文将试图介绍,为什么DePIN技术能提供全新的解决思路,以及,基于区块链的技术路线与汽车结合的前沿进展。我们认为,与产业的结合下,区块链此前在大众心中印象将得以改变,同时释放真正价值。

值得一提的是,本文为智次方・物联网智库中国AIoT产业年会暨2024年智能产业前瞻洞察大典活动预热专栏「智联先知 一期一会」,我们还将对5G RedCap、卫星、大模型+工业、数绿融合、边缘AI等趋势及热门技术进行访谈解读。欢迎对上述话题感兴趣的AIoT产业相关从业者指教交流,联系方式:15210870661(同微信)。

本文是第一期内容,「DePIN重塑AIoT价值链」。


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让数据和控制权归属于用户


长期关注物联网智库的读者,想必已对DePIN并不陌生,此前,我们已经反复介绍过该技术。

其概念为去中心化物理基础设施网络(Decentralized Physical Infrastructure Networks),基于区块链技术、激励机制和网络效应,构建一个参与者人人有份、共建系统、共享收益的体系。这当中,区块链技术用于记录参与者的贡献,加以确权,在去中心化的体系中,使得人人享用合约规定好的相应权益。

回到此番威马事件,当智能车依赖了中心化的主机厂运营,一旦其运转出现问题,之于车主来说,便是直接性地“用车不能自理”。难怪网友猜测,此次问题源于——相关公司服务器停止维护,导致用户使用出现困扰。

那么去中心化的DePIN为什么能解决?Arkreen创始人Leo Lin为我们解释道,DePIN倡导共建网络,假设很多车主和很多车联网服务商一起维护智能汽车网络,如有一个参与方突然单方面停止运营,本身不太会影响网络中用户的体验和其他第三方使用。

至于具体落地路径,万向区块链实验室负责人杜宇给出两条方案:

其一是联盟链,以车主构成的委员会+主机厂+行业协会方式。车主们共同参与,构建一个类似于「小区业主委员会」的机构,加入智能车系统运营中。所需费用大家共同承担,但相应的车机使用数据产生的价值,也理当归属于大家。这条路线更为可行。

其二是直接基于DePIN构建永续型车机服务,使用者向智能合约交手续费,然后获取服务,同样,各自使用的数据产生价值,也归于本人。或许在未来,它有可能实现。

上述系统长期运营更为容易,因为本质上,其运行主体并非公司,而是大家共建的社群。其后端服务架构同样是分布式、去中心化的,因而参与者也有相应奖励,且参与者越多,构建起去中心化的规模化的系统,服务本身也越健壮。

“我们在想,某个品牌车主是不是能组成一个组织,共同做个DePIN项目,服务自己,继而服务其他汽车品牌用户”,杜宇畅想道。

上述设想并非遥不可及,事实上,DePIN结合智能车在国外已有落地。

DePIN+智能车已有项目运行

一个名为DIMO的项目,在业内被视为最前沿先锋的DePIN+汽车结合范例。

其官网将自己的事业描述为:下一代“以人为本”的出行服务,通过将驾驶员及其数据与开发商、制造商连接起来,构建最大最有用的用户自有设备IoT网络。其业务,则从汽车开始。

具体来说,DIMO号召大家将用车数据提供给平台,这些数据将产生相应的价值。比如,提供给保险公司作为车险设计参考,再比如提供给4S店及主机厂,作为优化供应链和库存的参照。这些数据产生的收益,大部分都将归属于车主本人。相比下,目前多数用户数据则归属于主机厂,就跟互联网大厂逻辑一样,这些用户数据,撑起很多车企估值。

不止可以赚钱,参与DIMO后,APP也能提供远程解锁开启车门/后备箱、汽车健康诊断、设置GPS隐私保护等等功能。


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至于接入方式,DIMO官网称,若汽车已有APP,如较为开放的特斯拉、丰田或FordPass,可以通过DIMO APP直接连接,无法直连的车型则需要购买硬件,以后装方式从OBD端口获取用户数据。

据其官网显示,目前DIMO已经接入了上万辆汽车。


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DIMO,或者说,DePIN+智能车的未来不止于此,Arkreen团队此前就与戴姆勒进行过合作,其创始人Leo Lin为我们描绘了一个更为有趣的模式。

一个通过DePIN为每辆车指定区块链钱包和汽车ID的模式,结合自动驾驶技术,车辆可以自行出门提供出行服务,赚取运费。这当中涉及了成本,这辆“打工车”需要跟充电桩机器人打交道,获取能源,也需要跟收费站和停车场机器人打交道,支付相关费用,基于设备的区块链钱包,成为机器人们交易的基础共识。如此看来,自动驾驶车为主人赚钱,似乎并不遥远。百度近些年宣传的“汽车机器人”,若能结合DePIN,似乎更为可信些。值得一提的是,自动驾驶过程中又能产生数据,这些数据还能产生价值,对车主来说,又是一个“消费变投资”的新路子。

此外,新能源车本身也是一台“行走的充电宝”,一台分布式储能设备,面对双碳大势而产生的电价波动,它也能协助进行波峰波谷调配,又是另一重经济价值。

可以预见,上述身份认证体系理当是跨商业生态的,这当中包括了4S店生态、保险生态、汽车供应链生态、充电网络生态,凡是能识别,便能进行价值交易。

听起来非常美妙,那么,当前DePIN结合智能车的发展阻力是什么?

一方面来自部分主机厂。

毕竟各厂商费大力做起来的自有生态,所获取的用户数据成为向资本讲故事的筹码,若让大家转而走向互通,并拿出数据,短期并非易事。

但DePIN对于汽车主机厂实际并非对立关系。Leo Lin提出个人看法,他补充道,数字基础设施的共用避免了大家高成本重复投入,且一旦打通,自己也能节约成本,避免浪费。尤其对于新兴创业型车企,“永续型数字基建”更利于大家专注上层智能化服务,也避免了用户对主机厂的经营问题影响用车的担心。

此外,智能车结合DePIN也利于二手车残值管理,一辆车的使用情况及价值透过技术手段进行确认,且不可更改,在整个社会层面,避免资源错配和浪费。

另一方面,多数车主并未意识到——自己对数据及其产生价值拥有相应权益。

正如Web2时代,互联网大厂们借由用户数据将其估值一抬再抬,背后是APP用户们将自己的数据交付出去,换取了免服务费刷视频、买买买的便利。多数车主并未意识到,自己的用车数据,实际上在主机厂手里。这些数据帮助主机厂优化产品设计,调节库存并为车险提供了参考。所产生的价值也并未支付车主本人分文。

采访中,杜宇也提到了隐私问题。业内常说,智能车是四个轮子的手机,不难理解,其产生的隐私问题也可能更为严重。车是个人私密的空间之一,但其内部布满人脸识别摄像头、麦克风及各类传感器,一辆车经常行驶的路径,出入场合同样很容易被记录下来,造成泄露。理想情况下,我们个人的用车数据应该只有本人能查阅了解,且在本人同意或经由隐私保护处理前提下,提供给第三方并获取收益。

基于此,DePIN与智能车的结合不仅提供车主理当拥有的数据价值权益,也保护了用户隐私。当然,DePIN为核心的商业模式一旦成为现实并大面积铺开,很多互联网大厂估值逻辑恐怕要完全被颠覆了,正如Leo Lin的一个总结,Web2时代数据的控制权在平台,Web3时代数据的控制权交还给了用户。

让区块链更懂产业,让产业更懂区块链

回到开头的问题,当我们在讨论车企动荡,车主面临的困境时,我们在讨论什么。

与其盯着一两家老板跑路下周回国,不如将焦点放在——如何避免?

能看到,DePIN与智能车的结合,提供了一种可行方案。

且对于用户,整套体系提供一种更可靠、可信、有保障的智能网联产品基础设施服务,不必担心运营公司动荡产生的问题。

另一方面,DePIN与物联网设备的结合同样避免了创业失败造成的负面社会影响。或许在DePIN结合物联网设备应用下,共享单车坟场便不会因为公司倒闭而出现,而是有一个社群将其运营起来。不过这个设想,还有赖于大众和监管方面的推动。

2023年,可谓DePIN概念崛起之年。

在9月于上海举办的区块链全球峰会上,一批DePIN项目脱颖而出被人们看到,DePIN+通信公司Heilium在美国推出了每月5美元,通话流量随便用的套餐,引得LightReading、FierceWireless、TheVerge等各大科技电信媒体关注,且该公司还与德国电信等主流运营商开启合作。

Leo Lin的arkreen团队也在全球社区推广Web3 驱动的数字基础设施,希望自下而上共建分布式可再生能源数据基础设施网络。这是一个可持续性的Web3项目,通过技术和激励机制,低成本高效率地聚合可信的能源数据,并将数据转化为可再生能源证书,帮助更多个体或组织实现碳中和目标。对于实现国内光伏企业出海,也有参考价值。更多介绍,欢迎点击了解之前的文章。

Leo Lin的arkreen团队也在全球社区推广Web3 驱动的数字基础设施,希望自下而上共建分布式可再生能源数据基础设施网络。这是一个可持续性的Web3项目,通过技术和激励机制,低成本高效率地聚合可信的能源数据,并将数据转化为可再生能源证书,帮助更多个体或组织实现碳中和目标。对于实现国内光伏企业出海,也有参考价值。

作为该领域的主要推动机构,万向区块链实验室也同HashKey Capital宣布联合发起Web3.0 创新孵化平台Future 3 Campus,DePIN是他们核心聚焦的赛道之一,他们将以上海、粤港澳大湾区、新加坡为主要孵化基地,辐射全球Web3.0生态。同时,Future 3 Campus将推出首期5000 万美金的种子基金用于Web3.0 项目孵化,服务该领域的创新创业。

在访谈中能感受到,DePIN相比更早前的Web3路径更关注服务实体,结合产业,其一手握着Web3,另一只手握住物联网,相信能产生令人振奋的化学反应。

正如Leo Lin对自己所做事业的一句评价:

希望产业的人更Web3一点,让Web3的人更产业一点。

值得一提的是,关于DePIN及Web3+AIoT,我们将在12月15日举办“中国AIoT产业年会暨2024年智能产业前瞻洞察大典”中邀请更多从业者现场进一步解读。


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