车企集体解绑高精地图，智能驾驶方案到达另一阶段?

“智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。走向智能电动网联汽车，2025年会出现分水岭，形成大逆转。”今年以来，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东已多次在智能车领域发声，在华为造车与否的激烈猜疑被任正非一纸文件敲为落定尘埃时，余承东再次向外界传达了他所坚定的观点：“如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论是多么强大的公司，将来都有可能消失掉。”

这一观点隔空与同样在今天举办发布会的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏达成了一致，后者认为，汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个十年，主流汽车公司只会有8家。

在余承东看来，智能电动汽车上半场的竞争是电动化，由硬件决定体验;而下半场的智能化，则是软件决定体验。他也提到，汽车行业目前正在从制造属性过渡到“消费属性+科技属性”。

他透露，截至目前，华为智能汽车解决方案BU智能化部件发货量200万+，战略合作车型上市5款，生态合作伙伴300+。另外，从今年秋季到明年，还有十几款战略合作车型正准备上市。

在今日的2023华为智能汽车解决方案发布会上，余承东发布了HUAWEI ADS 2.0(华为高阶智能驾驶系统)及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。其中，不依赖高精地图的ADS 2.0和智能车载光技术赚足了眼球。

摆脱高精地图，HUAWEI ADS 2.0上车

对于所有做智能驾驶方案的供应商来说，高精地图是一柄双刃剑。以我们行人的个人体验为例，高精地图下路线规划上可以让我们明确知道“我从哪里来，要到哪里去，我要怎么去”，但在实际体验上，因为城市建设偶有变动，信息更新不及时，不乏“缺德导航”的案例。而高精地图成本高，制作周期长，其实是不利于自动驾驶技术使用的。余承东也提到，高精地图覆盖全国的难度太大，中国道路几乎实时在变动，只有不依赖高精地图的智驾系统，才具备大规模上车实用的价值。

脱离高精地图几乎是上述领域方案商的共识，在车企前期将算法、传感器等技术发展到足够高的水准之后，今年或许是收获的元年。近期，小鹏汽车、理想、华为、毫末智行、智行者、地平线、元戎启行等诸多厂商都已公布了自己的进展，有些是直接发布不基于高精地图的自动驾驶方案，有些则表示后续会推出不依赖高精地图的方案。

华为今日正式发布的HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统，基于多传感器融合，结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，实现了面向高速、城区、泊车全场景的连续体验。同时以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，数据驱动、快速迭代，日行千万公里，让车辆越开越聪明。据介绍，该方案具备业界首创激光融合的GOD网络，NCA智驾领航覆盖城区90%场景，支持AVP代客泊车辅助，业内首个支持跨地面和地下停车场。余承东表示，根据测试，搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已遥遥领先特斯拉。

HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而HUAWEI ADS 2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。今年Q3将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城，可覆盖90%城区场景。在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换道、脱困换道，大大提升出行效率。

在安全方面，华为智能驾驶系统业界首创GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停，从架构上构筑安全防线，让人驾更安全。

城区NCA(智驾领航辅助)方面，华为高阶智能驾驶系统已实现深圳、上海、广州落地。此外，重庆也即将解锁城区NCA，杭州也将在Q2落地。

高速NCA(智驾领航辅助)方面，HUAWEI ADS 2.0使得平均人工接管里程从HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km，跨城旅行“放心开”，带来更轻松、安全的智能出行体验。

APA(智能泊车辅助)方面，支持自动搜索车位，360°车位发现，并显示可泊车位。同时支持多达160种车位的智能泊车;AVP(代客泊车辅助)将实现业界首个跨地面、地下停车场，在地面上即可激活，跨楼层最优路径抵达，在车位被占时还可自主漫游。AVP将在2023年底实现。

余承东近期在上海也实际体验了搭载华为ADS 2.0高阶辅助驾驶的问界M5智驾版车型，市区里的道路该车此前从未行驶过，在不依赖高精地图的情况下，他在市区实现了零接管行驶。

据悉，HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统将在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S･HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。正在开发的采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车还有10余款，会从今年秋天到明年陆续推出。此外，与北汽的合作升级为智选模式，合作将更加深入。

华为智能座舱再度升级，鸿蒙 OS 4.0今年亮相?

同样迎来升级的还有余承东口中“智能座舱天花板”的华为鸿蒙座舱。据悉，新一代系统将搭载华为突破性技术鸿蒙内核，余承东不仅介绍了鸿蒙OS 3.0的功能，也预告了鸿蒙OS 4.0，并提到该系统将会在问界M9首发。

在鸿蒙OS 3.0上，车内摄像头能够通过对乘客眼球的识别做到HUD高度自适应调节;如果座舱全部采用华为产品，则可以在车上实现PC协同、共享手机网络，甚至在登陆了同一个账号之后，可将手机上的应用映射到车机上。此外，还会具备语音助手免唤醒、提醒和智慧寻车等新功能。

而鸿蒙OS 4.0则更进一步，可以实现更加流畅的舱内跨屏，前排与后排的内容可以联动，例如将前排所看的视频在后排继续观看，还可以通过手机控制此类动作。而用户手机上的内容，仅需点击即可在车机屏幕上继续观看，甚至车辆上不同屏幕之间可以使用不同的应用，每个座位上的乘客都可以做自己的事情，互不打扰。此外，鸿蒙OS 4.0智能座舱的语音也将大幅升级，会用到华为大模型的训练成果，小艺语音将更加智能。

这与此前剧透的HarmonyOS 3超级桌面功能相符。此前透露的消息就显示，超级桌面是华为鸿蒙智能座舱的重要组成部分，允许海量手机应用一键上车，通过车机自适应布局，让手机应用成为车机应用的一部分，在车机上也能使用手机App的会员服务。无论是看新闻、刷视频、还是玩游戏，大家都能有舒适的大屏体验。鸿蒙智能座舱不断通过OTA升级，让大家的问界汽车常用常新。

另一款值得注意的新品则是华为持续推动规模商用的AR-HUD。作为基于行业首个2K车规级自研的光学成像模组，该产品将HUD和AR合二为一，最高分辨率达到了1920*730像素，随着可视距离的拉远，其画幅也能进一步增大，例如在7.5米远的地方画幅为70英寸，而在10米之外画幅更是达到了96英寸。

这一产品将华为智能驾驶系统和智能座舱进行了融合，智驾系统开启后的所有信息都可以显示在面前。HUAWEI xHUD AR-HUD作为车内第一屏，可以说真正实现了对于仪表盘的替代，而且还提供了很多仪表盘不具备的功能。不仅可以替代仪表，更能提出如智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等更多创新应用。

余承东表示，华为AR-HUD采用了华为的AutOptiX智能车载光技术，让汽车进入光显示时代。余承东透露，华为AR-HUD将由问界M9首发， 后续还将在更多车型上搭载。

此外，华为还推出了更多优化使用体验的新解决方案——

HUAWEI SOUND车载音响系统：HUAWEI SOUND打造了智慧声场，创造了声场控制技术和独立多音区体验。在座舱应用生态的加持下，为用户带来了百万首高品质音源。最新首发的空间音频特性，以座位为中心形成独立声场，能抵消99%来自其它方向的噪音，让扬声器同时成为消声器。首创的独立多音区体验，让前排后排乘客互不打扰。后排通话隐私隔离。

新一代车载智慧屏：具备2K高清画质，87%的屏占比。车载智慧屏可根据环境光自动调节画质，湿手油手不脱手精准操控，比业界主流新能源车型的中控屏平均触控速度快了两倍。能够与手机相连，实现了碰一碰导航、日历、音频流转。

HUAWEI xScene 光场屏：采用独创的光学引擎技术，首创大画幅、景深感、低晕动、眼放松的极致体验，大幅提升车内视觉感知，实现3米远距成像，40英寸超大画幅，90PPD超视网膜级清晰度。经中山大学中山眼科中心临床测试，较传统液晶屏比，可实现动用睫状肌调节能力降低96%，有效缓解视疲劳;经SGS与中国标准研究所的验证与测试，华为光场屏荣获全球唯一的车载显示低晕动金标，针对车内观影晕动症，较液晶屏降低35%，较VR眼镜低90%。

HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案：该方案提供双灯260万像素投影，以小体积模组优势适配多变造型，并具备业内唯一的双灯精准融合算法能力。基于百万级像素的精准遮蔽能力，以高精ADB(自适应远光灯)可实现远光常亮不眩目，夜晚的视野范围提升185%;基于人因体验研究，首创示意车宽、盲区交互、照明等智能光毯场景;基于100+场景组件库快速定制上线，如近场迎宾、灯语定制等更多应用。

HUAWEI iDVP智能汽车数字底座：通过设备抽象层屏蔽硬件差异，通过原子服务层实现软硬件解耦，当前已交付800多个标准化API接口，实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上。不仅能让车企提升整车开发效率，也能让用户的应用体验、使用习惯在车型代际中保持一致。HUAWEI iDVP充分利用原子服务集，简化应用开发方式，提升开发效率。同时开放硬件能力给用户，由用户依据个人喜好进行应用的自定义，打造个人专属的个性化应用服务。

xMotion智能运动协同控制：作为HUAWEI iDVP原生应用，对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6自由度的全姿态控制。

写在最后

值得注意的是，余承东在发布会上专门解释了华为与北汽的合作关系。在近期的2023中国电动汽车百人会论坛上，余承东称：“采用HI模式，有三个厂商跟我们进行合作，现在基本上只剩一个了，只剩长安的阿维塔了”，这一发言曾被外界解读成华为已经与北汽终止合作。余承东今日澄清道：华为与北汽不是不再合作，是从HI模式升级为智选模式。“此前的说法有失误，让北汽的同事很有意见。”

这个周末是智能车领域热闹非凡的一天，华为、百度、小鹏汽车在同一天召开发布会。华为、百度作为“赋能方”展示了面向车企开放的能力，小鹏汽车则发布了SEPA2.0扶摇全域智能架构，力求重新定义高端智能电动汽车，保持3年技术领先。不可否认的是，三家企业在智能车领域各有所长，而在业界公认的“淘汰赛”阶段，能否利用AI、ICT和造车准入的“入场券”打造“第二引擎”全力进入或稳固第一梯队的位置，是所有企业都在发力的关键点。