来自市场研究公司Omdia的最新报告写到，在经历了2021年和2022年的取消活动和参展人数骤减之后，CES 2023重新焕发生机，大约有10万名与会者和2000多家参展商参加了今年的活动。

虽然CES一直是展示最新电视、电脑和游戏机的重要展会，但它如今已成为展示物联网趋势和技术的重要平台。北馆几乎完全聚焦于物联网和物联网技术，西馆和中央馆的外部也聚集了多家物联网公司，涵盖农业、汽车、制造业、供应链和物流以及交通运输。这种突出地位在John Deere首席执行官兼董事长John May发表大会主旨演讲时达到了顶峰。他证明了重大技术创新不再仅仅是传统技术公司的专利。这一观点突出了CES 2023的主要趋势和要点。

Omdia物联网首席分析师John Canali和Omdia高级首席分析师Edward Wilford联合撰写的最新报告对CES 2023重要的相关趋势进行了总结和分析。

Omdia对物联网和连接的主要观察

物联网技术正在大众化。软件和硬件技术——包括人工智能（AI）、机器学习（ML）、位置数据、传感器、摄像头和激光雷达——广泛部署在物联网解决方案中。原本设想用于自动驾驶系统和高级驾驶辅助系统（ADAS）的系统正被引入应用机器人和工业自动化中。技术正变得更加灵活且拥有更强的适应性，企业正使用这些技术更安全、更精确和更高效地工作。

Matter发展迅速，已经开始影响市场。Matter已经开始渗透智能家居市场，几乎所有主要的智能家居供应商都宣布或已经推出了相关产品计划。CES上的每家智能家居厂商都提供了某种版本的Matter；在很大程度上，Matter未来最大的潜在问题可能是维持竞争对手之间的联盟。然而，随着三星等主要供应商宣布不仅支持Matter而且支持ZigBee，2023年支持Matter的势头将非常强劲。安装基数的增长对于使Matter易于使用至关重要。如果客户已经拥有一个充当Matter hub和Thread边界路由器的设备，他们会发现Matter体验更容易上手。Omdia还预计，将Thread作为原生标准运行的芯片出货量将会增加，因为到目前为止作为原生标准运行的大多数芯片都是Wi-Fi。

Matter也有助于带来上述灵活性。Universal Electronics正在推出一种新的符合Matter标准的芯片（QuickSet）。QuickSet将使消费者能够通过三星或LG电视使用红外遥控器（以及CEC、ZigBee Pro和ZigBee rf4ce等其他标准）控制空调、吊扇和其他设备。因此，Matter不仅仅是两个标准的总和，而是一种通过协调和聚焦来扩大互联范围的工具。

Wi-Fi仍将是王者。十多年来，联网应用一直在努力寻找Wi-Fi替代品，原因很明显：Wi-Fi通常功耗更高并产生更高的成本。然而，电池技术的进步和Wi-Fi功耗的降低意味着Wi-Fi现在是许多物联网端点的合适协议。恩智浦、Nordic和Silicon Labs等供应商都推出了低功耗Wi-Fi解决方案，这三家公司都在今年的CES上展示了其低功耗Wi-Fi解决方案。Wi-Fi自身具备一些优势，特别是在智能家居和智能建筑中，因为几乎所有可能安装智能设备的建筑都已经覆盖了Wi-Fi，而且该标准已经完全兼容Matter。因此，Wi-Fi仍将是物联网连接的主要协议，不过它将越来越多地成为一系列连接协议的一部分。

蜂窝连接对于许多设备和应用来说都是必不可少的，但5G并不是讨论的主要话题。CES与MWC不同，因为它不是针对电信行业的；大多数通信服务提供商（CSP）都没有在CES上展出，不过AT&T有一个聚焦于互联医疗的小展台。过去，Verizon曾在CES登台讨论5G的前景，Omdia分析师曾预期，随着5G在美国的广泛推出，会有更多企业发布有关他们如何利用5G的信息。尽管5G将成为自动驾驶汽车、其他车辆和机器人以及AI设备的重要推动力，但5G并不是主要话题。这表明，企业的思路是正确的：关注5G可以实现什么，而不是技术本身以及正在发生的从4G向5G的平稳过渡。

Stellantis曾表示将从2024年开始在汽车中引入5G技术，但在CES 2023上，该公司并未将5G技术作为其任何概念车或量产车的决定性特征。宝马和梅赛德斯-奔驰也没有过多宣传关于5G的信息，不过他们的确展示了支持5G的车辆和概念。在售后市场解决方案方面，Ring正在通过Ring Car Cam将其解决方案扩展到车载设备。Ring Car Cam是一款支持5G的双面摄像头，用于记录驾驶和驾驶相关事件。该产品凸显了5G和摄像头技术将如何进一步为OEM生产的联网汽车提供信息。

多协议芯片是未来的趋势。在CES 2023上展示的最有趣的芯片之一，也是Omdia认为增长趋势的一部分，是恩智浦的RW612，这是一种三无线电（tri-radio）无线MCU。该芯片结合了Wi-Fi 6、低功耗蓝牙和802.15.4（提供Thread或ZigBee）。该芯片完全兼容Matter，还搭载了Arm Cortex-M33 MCU和恩智浦专有的EdgeLock嵌入式安全技术。使用该芯片的设备不仅可以通过Matter认证，还可以作为Thread边界路由器，扩大网络范围。Omdia预计这种类型的芯片将成为物联网的新标准，设备将针对任何给定的应用使用最佳连接形式。这将尤其能够为智能家居和智能建筑提供灵活性。

智能家居掌握在建筑商和多户住宅（multifamily）手中。在过去的一年里，智能家居领域的重点发生了变化。在建造新房或翻新时需要专业安装或受益于专业安装的应用，将很快推动一个以消费者为中心的领域的出现。在CES上，供应商提供了针对两个重要细分市场的产品：开发商和多户住宅基础设施。施耐德电气发布了名为Schneider Home的全屋管理平台。它结合了特定的硬件（例如家用蓄电池、智能配电板、智能电动汽车充电桩和联网壁式插座）以及用于监控、测量和控制房屋所有电力设备的应用程序。

同样，Allterco的消费品牌Shelly也展示了针对开发商和多户住宅的设备，例如Shelly Pro 3EM——一款基于W-iFi、可安装DIN的三相电表，以及Shelly Plus Smoke——一款可以集成到智能家居设置中的烟雾报警器，它将不再向智能手机发出通知并可以触发自动化操作，例如打开百叶窗、开灯和开门。同时展出的还有一种小型的、由电池供电的水情监测仪，可以通过对其编程在检测到浸水时关闭水源。像这样简单的、专用设备将迅速证明多户住宅对托管连接的价值，在多户住宅中，一个住户的浸水可能会影响许多其他住户。

对开发商和建筑公司有很大帮助的一个因素是联合标准和协议的增长，如由连接标准联盟（CSA）和家居连接联盟（Home Connectivity Alliance）所倡导的那些标准和协议。例如，Matter可以保证一定程度的互操作性，使开发商在内置智能家居设备上的投资物有所值。

在CES的Omdia小组讨论“互联家居的核心”（“The Heart of the Connected Home”）提出的一个观点是，人们主要是不想住在智能家居中，而是想住在家里。开发具备智能互联技术的本地基础设施，是将智能家居生态扩展到当前客户群之外的合乎逻辑的下一步。

Omdia对汽车和人工智能的主要观察

电气化在整个交通生态系统中都很重要。伴随电气化，汽车OEM厂商已经来到了发展拐点。除了许多OEM厂商承诺在未来转向全电动汽车外，他们已经意识到，如果他们的汽车想在CES上引起轰动，那么汽车就必须是电动的。宝马的iX、道奇的Ram 1500 EV、电动汽车初创企业Vinfast的四辆SUV、大众汽车的ID.7、索尼和本田的新联合电动汽车品牌Afeela，以及梅赛德斯-奔驰与ChargePoint和MN8 Energy合作的新电动汽车充电计划，都强调了电动汽车的发展势头。

电气化也是非汽车交通的一个主题。John Deere和Caterpillar对电气化将如何改变重型和非道路车辆市场进行了展示。Navier和Candela展示了电动水翼艇，而Brunswick公司推出了一个以电力作为驱动力的全新船只品牌。

电动垂直起降飞行器（electric vertical takeoff and landing vehicles,eVTOL）市场仍处于起步阶段，但令人兴奋。CES 2023上的几项宣传公告显示，主要科技公司对这个市场很感兴趣。然而，Omdia认为，在这个市场腾飞之前，还有许多监管障碍、担忧和消费者恐惧需要解决。Stellantis将为Archer Aviation量产eVTOL，Archer Aviation的支持者包括达美航空（Delta Airlines）和Stellantis。现代汽车集团的城市空中交通子公司Supernal已与微软合作，在微软的云平台上运行其高级空中交通（advanced air mobility,AAM）产品。

CES 2023还重点展示了许多微型交通解决方案和共享交通解决方案，如各种电动自行车、滑板车和班车，包括Holon Mover。

汽车AI的现实比炒作更有趣。许多人曾设想自动驾驶会以比现在更快的速度实现。从他们对自动驾驶复杂程度的理解来看，这些设想是不正确的。尽管如此，人们应该会对ADAS已经成为基本标准感到惊讶，高级边缘AI的作用变得更加复杂，在Omdia看来，它变得更加复杂和直接相关。前几年，参展商热衷于谈论自动驾驶的最后飞跃——他们大多提出了在短得令人怀疑的时间内可以消除事故和拥堵的自动驾驶共享车队这样的计划。

在今年的CES上，厂商通常都专注于他们能提供什么产品。John Deere的自动拖拉机（代表了一种比公路车辆更简单的命题）受到了应有的赞扬。尽管如此，许多其他供应商和制造商还是展示了AI辅助驾驶的不同元素和阶段。

Omdia分析师特别注意到的是：

·HERE的新型统一地图解决方案UniMap搭载了多传感器输入功能，可增强摄像头驱动的自动驾驶能力；

·Ambarella等老牌厂商以及Hailo和Recogni等新进入者推出了复杂AI芯片，旨在为计算机视觉提供支持。

Recogni展示了其新的Scorpio平台。Scorpio可以在不到10毫秒的时间内以每秒30帧的速度处理多个800万像素流，而功耗仅为25瓦——代表了可以帮助行业快速发展的高性能和适度功率要求。

虽然Level 4自动驾驶仍然是一个长期目标，但减轻驾驶员的认知负担和改善乘客体验将是近期可以取得的进步。数字助手仍然在不断发展。宝马的i Vision Dee概念车可能因其使用变色电子墨水而获得不少关注，但其目的是提供宝马未来数字体验的完整愿景。“Dee”是数字情感体验（Digital Emotional Experience）的首字母缩写，搭载一个全屏平视显示器（HUD）。这款AI支持的语音助手旨在实现对话和交互。此前，宝马宣布其下一代语音助手平台将基于Alexa。家居设备上的语音助手可能还没有达到亚马逊、谷歌和苹果等主要参与者所希望的水平，而汽车可能是一个更有前途的市场。

大多数消费者使用家居控制中心来设置定时器和控制音乐，而汽车可能更有成效，因为它可以实现更多商业上可行的功能，比如车内购物。早期的用例包括为司机购买内容，例如为乘客购买有声读物或音频流媒体应用程序和视频内容，但也可以扩展到支付汽油/充电或其他项目。

内容是索尼和本田合作共同打造Afeela EV品牌的驱动力。该品牌旨在体现三个主题：自主性、增强性和亲和性。目标是将索尼在AI、娱乐、VR和AR方面的经验与本田提供设计和制造专业知识的能力结合起来。

高通强调了ADAS和通过片上系统（SoC）支持数字驾驶舱和ADAS方面的数字体验的重要性。其Snapdragon Ride Flex SoC支持混合关键工作负载，支持数字驾驶舱、ADAS和自动驾驶功能在同一硬件上共同实现。这与高通围绕连接的大量知识产权产品组合（包括LTE、5G和C-V2V通信）相结合，巩固了高通作为汽车市场关键参与者的信誉。

英伟达也瞄准了信息娱乐和ADAS。该公司正在将云游戏服务GeForce Now扩展到汽车领域。该服务将在部分现代、比亚迪和Polestar的电动汽车上提供。该服务将在车辆静止时提供，例如在充电时通过Wi-Fi提供。不过，如果有高带宽连接，则乘客在车辆行驶时也可以使用该服务。在ADAS和自动驾驶方面，英伟达展示了其NVIDIA DRIVE生态系统，该生态系统与沃尔沃、Polestar甚至富士康共同合作。富士康将制造使用Drive Orin电子控制单元 (ECU) 和英伟达的摄像头、雷达、激光雷达和超声波（称为Drive Hyperion）等传感器套件的车辆，这些传感器将使车辆能够自主运行。

数据所有权和隐私是许多行业存在的问题。数据所有权、隐私和监管方面仍缺乏明确性。大型物联网公司、包括汽车OEM厂商和设备制造商，除了收集用于训练AI和ML的数据外，还会在及其部署后从这些机器收集数据。虽然这些公司试图在部署之前改进这些产品，但现实世界的数据对于改进和完善这些产品至关重要。特斯拉就是一个例子，它利用驾驶员行为数据来改进其自动驾驶软件。尽管如此，随着连接被引入更多垂直领域的更多设备并且越来越多的数据被收集，企业将需要一个数据收集和保留策略。此外，许多面部识别应用程序还可能引起消费者的强烈反对，因为这些应用程序需要处理和存储被许多人认为极其隐私的数据。一般来说，设备本地存储比云存储提供更高的安全性，一些供应商热衷于强调这些数据存储在本地。

MWC展望

MWC 2023将于2月27日在巴塞罗那开幕。虽然CES展示了物联网对消费者和企业的承诺，但MWC活动更加聚焦于电信业，而眼下电信和其他服务提供商正努力试图在物联网领域获得足够回报。随着许多科技巨头甚至电信公司宣布裁员并搁置产品和服务，服务提供商在CES上看到的对物联网的乐观情绪在很大程度上已经消失。然而，大约有100家公司将在MWC上展示物联网产品和服务，并且越来越多的与会者希望对物联网进行讨论。也许物联网价值链中的混乱会让人们通过更清醒的视角来看待这个行业，从而使头脑变得更清晰。技术增长很少是线性的；物联网服务提供商最近的困境可能会引发一些推动复苏或至少是重新洗牌的想法和商业模式。