冷饭热炒，已经多次被“吐槽”上热搜的“九宫格”红绿灯最近又成为舆论中心，这一次，官方辟谣——不存在2022年实施的“新国标”。不过，“新版红绿灯”的确存在，那就是智能红绿灯，已在多地实现了规模化应用。

最近一段时间，“新版红绿灯”在一片怨声载道之中再次登上热搜，其“九宫格”的设计包含了直行与转向的多种组合，还取消了读秒功能，令广大网友直呼“看晕了”。同时，在诸多短视频平台上还流传着大量点赞过万的标题党内容——“新版红绿灯，走错扣6分”、“新版红绿灯使用大全”、“司机迷失在路口”……

而“新版红绿灯”的设计者孙正良，也是一夜之间站上了风口浪尖，对于网友的反馈，他表示会开直播和大家讨论，而在其直播时评论区里却全是骂声，直播也仅持续了十余分钟便草草收场。

冷饭热炒，国标已实行5年

随着网络上的讨论度快速蹿升，先是多个地方交管部门出面纠错，随后，起草单位公安部交通管理科研所也发文辟谣——现行国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886)于2016年12月13日发布、2017年7月1日实施，至今已五年，未作修订，不存在2022年实施的“新国标”。目前，各地在用道路交通信号灯符合现行标准，不需要进行更换。

更重要的是，官方声明中还提到，遭受“网络暴力”的设计者孙正良并未认证开设新媒体账号、未进行直播。网上有人以“新国标红绿灯设计者孙正良”的名义进行直播，系他人冒用孙正良名义并盗用个人照片。

而令网友望而却步的“九宫格红绿灯”则只是该标准中特殊组合的一种，仅适用于极少数复杂路口，以减少人车冲突、保障安全畅通。网上盛传的“走错扣6分、罚款200元”也只是机动车闯红灯行驶的规定处罚方式而已。不仅如此，大家愈发依赖的信号灯倒计时其实也并非现行标准中的强制性规定，部分地方安装倒计时显示器，依据的是推荐性行业标准《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014）。

自2017年7月1日起开始施行的《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》中，在信号灯组合形式一节中，共有两种常规组合和三种特殊组合，分别适用于不同类型的路口路段。

标准中的常规组合形式/截图自《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》

其中的常规组合便是我们日常出行中高频遇到的三色圆形灯+箭头转向灯，特殊组合则是网友讨论较多的“九宫格”形式，第一种是 “圆形灯+右转箭头灯”共6个信号灯，第二种是“左转箭头灯+圆形灯+右转箭头灯”共9个信号灯，第三种是“左转箭头灯+直行箭头灯+右转箭头灯”共9个信号灯。

标准中的三种特殊组合/截图自《GB14886-2016道路交通信号灯设置与安装规范》

毫无疑问，官方辟谣一锤定音，有关“新版红绿灯”的各种讨论也逐渐收音。诚然，即便只有“红黄绿”三种颜色，以及直行、转弯、掉头三种行驶路径，交通信号灯也可能衍生出多种复杂的规则。

而回看这个屡次掀起风浪的话题便不难发现，随着经济发展，路况的复杂促使路口交通信号灯的变化规则更加多样化，政府有关部门根据相关数据为当地制定的信号灯规则主要是以缓解交通压力、提升出行效率为主，却仍然会遭到部分司机或行人的“吐槽”，众口难调，路口这点事儿究竟如何才能让打击都满意呢？

智能红绿灯才是“新版红绿灯”

无论是常规组合还是特殊组合，信号灯交替变化的时间均是依据该路口的车流量、路况以及人流量而定，而早晚高峰时段的路况与日常路况存在极大差异，如果根据平均数据来设定通行时间则可能造成严重拥堵，所以，目前国内的多数城市均采用了定时的路口信号控制，分时段采取灵活控制。然而，在物联网、AI、大数据普惠百业的今天，规模庞大的交通信号灯自然也应在数字化技术的加持下更加智能、灵活。

就在2021年底，长沙交警将长沙的35个路口设置为可以自动调整绿灯时间的 “智能”红绿灯，主要升级了信号灯的感应和自适应控制的智能优化模式，能让信号灯根据路口车流实时到达情况，自动调整绿灯放行时间，避免出现短车流长绿灯的情况，提高路口通行效率。

以开福区的滨河路双河路口信号灯为例，该路口红绿灯已升级为感应控制模式。此前，交警调研发现，该路口工作日白天每个信号周期内车流量波动很大，因此存在很频繁的绿灯空放或二次排队现象，经常产生交通拥堵。

优化前滨河路口车流变化，图源：我的长沙

据长沙市交警支队指挥中心民警刘俊介绍，“我们根据这一情况设置了信号感应控制，开启时间为每天7时至19时。在这个模式下，绿灯会在车流放完后自动变成红灯，减少绿灯时间的浪费，减少其他方向车辆等待时间。”刘俊介绍，优化前路口晚高峰期间信号周期是128秒，优化后信号周期在76秒至143秒之间动态变化，与交通流量变化趋势基本一致。“单向绿灯放行时间最短23秒，最长93秒，23秒是确保行人过街的安全时间。”

根据第三方平台统计，该路口优化后绿灯“损失”减少60%以上，相当于每个信号周期节省了7秒至10秒的绿灯时间；路口主要方向延误指数降低5.5%，路口空放现象和二次排队现象明显减少。

而除了单个路口的信号灯优化外，相邻路口的信号灯联动也可以全局化改善交通情况。以东莞滨海湾新区为例，滨海湾交通信号灯智能管控系统可以实现了一个平台智能联控不同品牌的信号灯，可统一调控东莞交椅湾所有信号灯的实时灯态、配时方案等。同时还实现了“绿波带”功能，即根据路段距离、时速、各时段交通流量等多种因素协调一批相邻交叉路口交通信号灯的配时方案，使得进入干线的车辆，按接近规定车速行驶时，能不遇或者少遇红灯。

据介绍，“绿波带”实施后，市民驾车经过该路段前往滨海驿站、“滨海湾·花海里”花卉公园及东宝公园时，只要按照时速50至60千米行驶，经过该路段的6个路口几乎能享受全程绿灯的“待遇”。实施“绿波带”后，车辆行驶时间缩短28.9%，车速提高63.6%，平均停车次数减少了86.7%。

不难发现，仅仅是交通信号灯的智能化升级便可以极大改善路况及行车体验，而面向瞬息万变的路口，数字化技术可不止智能红绿灯这一招，而是进行路口的全局化智能管理，也就是大厂纷纷押注的智能路口，尤其是在自动驾驶、车路协同快速成长之际，业内对路口级交通数据采集与融合产品给予了极大关注——

• 华为在2020年5月发布了基于其AI超微光卡口、毫米波雷达和智能交通微边缘ITS800打造的全息路口解决方案，由华为主导的《道路交叉路口交通信息全息采集系统通用技术条件》团体标准也在今年4月正式发布正式发布；

• 百度在2021年推出了基于路侧全息感知、AI、大数据、云计算等技术的“ACE智能路口解决方案”，对路口范围内的人、车辆、道路、环境、交通事件等全要素进行实时检测；

• 中兴通讯也在2021年4月推出了智慧路口解决方案，以路侧智算设备为核心，集成超边缘部署的交通智能算法，通过路侧雷达、摄像头等设备采集多维感知数据，使用路侧智算设备进行实时分析计算及决策。

写在最后

红绿灯作为城市道路的无声“交通警察”，肩负着维持路口通行秩序的重要职责，与城市交通出行的效率及安全息息相关。数字时代，为交通信号灯注入AI能力无疑可以令这位全年无休的“交通警察”更加灵活地面对各种路况，辅以摄像机等设备，还能够以数据反哺其背后的数据库，进而不断优化信号控制规则，提升市民出行体验。

参考资料：

1.《你的上班通勤时间有望缩短！“智能”红绿灯来了！》，我的长沙

2.《智慧滨海湾| 让司机“一路绿灯”！交通信号灯智能管控系统上线啦》，东莞滨海湾新区

3.《关于“新版红绿灯”，这是从技术角度目前解释最完整的文章》，赛文交通网