今天下午15：30，宁德时代去年8月在厦门成立的时代电服子公司在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。

2021年10月1日，一条“新能源车高速服务区排队4小时充电”的新闻在一派祥和的节日氛围中显得格外扎眼，再一次将纯电车的“补能焦虑”推上了风口浪尖。

如今，春节假期将至，又到了自驾回乡的旺季，而对于新能源车主而言，寒冷天气下的电池续航本就大打折扣，还要面对“狼多肉少”的充电桩争夺战，可谓是难上加难！

面对逐渐增加的新能源汽车保有量，在北上广等一线城市，充电桩覆盖率及充电速率的短板已经显露无疑，这无疑为电动汽车补能的另一技术路线提供了极大的发展空间，越来越多的企业将目光投向了换电。

继蔚来、吉利、奥动新能源、伯坦科技等企业成功试水之后，素有“宁王”之称的锂电池霸主宁德时代也盯上了换电这门生意。而作为国内换电车企的巨头品牌，蔚来也对宁德时代的入场进行了表态：

蔚来对媒体回应称，欢迎有利于电动车主方便使用和方便出行的创新和商业模式。同时还表示，蔚来和宁德时代都是电池资产公司武汉蔚能的股东，双方在这方面一直有合作。

宁德时入局，搅动换电市场？

今天下午15：30，宁德时代去年8月在厦门成立的时代电服子公司在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。

该组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成：

• “巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，采用宁德时代最新CTP技术，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。

• 快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。

• APP则是承担了不同模块与消费者之间的纽带作用，提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。未来，还会有越来越多的功能模块通过APP服务消费者。

车主在换电APP上点击换电后，将车辆开入换电工位，车轮两侧的横向滚轮会将车辆推向固定位置，并通过自动换电装置，将车辆电池拆卸后装上满电电池块。可以说，宁德时代的换电方案构建了完整的“电-车-站”物联网系统，实现了智能换电。

据介绍，宁德时代换电站目前已经适配实车，首款车型为一汽奔腾ANT，同时，公司计划初期选择十个“小绿环”城市提供换电服务。

诚然，早在今天发布换电品牌前，宁德时代已在换电领域做了多次尝试与布局。

2020年8月，其携手蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司等投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式落地发展；在2021年8月成立换电业务主体——时代电服子公司之后，该子公司于去年年底先后在吉林省与贵州省落子，在吉林省成立区域换电业务公司、与贵州省政府签署合作建设换电网络协议。

毫无疑问，在智能换电这道赛道上，宁德时代并未赶上第一梯队的起跑时间，但这并不代表其不具备弯道超车的优势。

首先，相较蔚来、吉利、北汽等已经切入换电赛道的主机厂，宁德时代因其电池的体量与品牌覆盖率优势，其换电站可以适配更多电池型号及电池包规格，从而面向更多车企提供换电服务。其次，换电模式的规模化运营无疑将需要更大体量的电池做支撑，而这无疑是宁德时代的老本行。

政策春风吹满地，智能换电争点气

尽管在新能源汽车电池这个庞杂市场中，宁德时代拥有着难以撼动的巨大优势，而其究竟能否在换电领域攻池掠地，仍有待时间考证，但整个换电市场无疑正在迈向放量的发展新时代。

近年来，政府频频出台利好政策，在推进新能源汽车普及的同时，也在鼓励换电技术发展。

• 2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确售价30万元以上的新能源汽车不再享受补贴，但换电模式车辆不受此限制；

• 2020年及2021年的政府工作报告中均提及了增加换电站等设施；

• 2021年10月，工业和信息化部正式印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，并划定11各十点范围城市；

• ……

事实上，在政策“暖风”的鼓吹下，各地政府都在大力推进换电模式的落地，市场上也涌现了越来越多的智能换电解决方案。

• 蔚来

2017年，蔚来汽车创始人李斌在蔚来ES8发布会上首提“换电模式”，彼时，对于这项前期成本大且难推广的技术，业界看衰的声音一浪高过一浪，加之换电对于整个行业而言便意味着电池统一，这其中牵扯到的利益方过于复杂。

而就在2018 年年中，蔚来开始交付第一款量产车 ES8，同时在全国主要城市投放换电站，标志着其换电服务进入实际运营阶段。随后，在换电模式运营两年后，2020 年 8 月，蔚来推出了 BaaS（Battery as a Service，电池即服务）服务， 相当于升级版的电池租赁。

曾几何时，蔚来汽车的换电方案一度被认为是与其他造车新势力形成的差异化优势，可以为用户提供大电量与小电量的不同电池包选择，用户同样可以通过APP预约智能换电。但随着蔚来汽车交付量不断攀升，其换电站也出现了供不应求的现象，甚至曾被用户赠送“换电3分钟，等待1小时”的嘲讽锦旗。

图源：新浪汽车

• 吉利

2021年，吉利在其科技换电模式发布会上，推出了吉利双仓智能换电站，并率先落地重庆。据介绍，占地126平方米的双仓智能换电站，可以实现面对点的“补能”方式，内置39个换电仓位，该换电站换电速度可达60秒，每天可服务近1000车次。同时，吉利换电站采用集装箱式结构、标准化工业制造以及模块化快速拼装，是具备换电、充电、监控、消防维护保养等一体的全功能智能换电综合补能站。

图源：车早茶

更重要的是，吉利智能换电站采用无人值守、车辆自动定位的方式，从智能导航、识别车牌、进行换电、车辆自检、订单结算，全流程自助无人无感化一体式智能换电，这是决定其换电时长短的技术基础。

日前，吉利汽车与力帆科技成立了新的合资公司，将聚焦换电产品以及换电技术服务的研发与落地。未来，合资公司将在2025年建设超过5000座换电站，覆盖100座以上城市，实现用户5km范围圈的网点覆盖规模，服务100万辆换电车型。这将是占到2025年整个换电市场份额的25%。

• 北汽

作为国内最早从事换电模式推广的整车企业，北京汽车早在2015年就通过换电出租车实现车与电的物理分离；2017年，北汽启动“擎天柱计划”，打造集发电、充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等一站式的全生命周期生态服务；2018年，北汽EU300换电版正式上市；2019年8月，北京汽车主导的充换兼容、换电为主的纯电动汽车被确定为出租车产业转型升级的主要技术路线，EU300换电版出租车陆续在北京、厦门、广州等城市交付。

截止去年11月，北京汽车在全国19个城市累计投放3.2万辆换电车辆，累计建成配套换电站255座。在技术方面，北汽新能源已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。

值得一提的是，北汽还参与起草了由国家市场监管总局（国家标准委）批准发布GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准，这是我国汽车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准，解决了换电模式无标准可依的问题。

写在最后

在“双碳目标”下，新能源汽车的规模化替代已是大势所趋，而面对车辆规模的不断攀升，随之而来的旅程焦虑、补能焦虑将成为市场的关注重点。目前的主流技术为充电与换电，寸有所长尺有所短，相较于仅需几千元的家用充电桩，换电站的前期投入包括了用地、人力、换电设备、电池储备和用电成本等；但换电站在补能速率方面具备了快充都无法媲美的优势。

未来，二者是共同发展还是优胜劣汰都仍未可知，但是作为一名准新能源车主，笔者还是希望市场上可以出现更多经济实惠、智能可靠的电池解决方案！

参考资料：

1.《宁德时代高调入场！换电模式站上“风口”，激烈“厮杀”谁能笑到最后？》，能见

2.《宁德时代切入的换电，是一门好生意吗？》，雷达财经

3.《仅需60秒！吉利智能换电站，这样解决电车“补能”难题》，车早茶

4.《蔚来豪赌换电，不得不做的“坏生意”》，晚点LatePost

5.《宁德时代发布换电服务品牌EVOGO 打造组合换电整体解决方案》，CATL宁德时代